RecceLabСтенограмма в ралли: полное руководство
Стенограмма (по-английски pace notes или pacenotes) — это описание спецучастка, которое составляет штурман: каждый поворот, гребень, перекрёсток и опасность, записанные сокращениями во время разведки трассы и зачитываемые пилоту, пока машина идёт на полной скорости. Именно благодаря стенограмме гонщики могут уверенно ехать по дорогам, которые всего пару раз медленно проезжали за несколько дней до старта.
Что такое стенограмма?
Ралли выигрывается на спецучастках (СУ) — закрытых участках дорог общего пользования, которые экипажи проходят на время по одному. Тренироваться на этих дорогах на скорости нельзя. Вместо этого на разведке (рекогносцировке) пилот и штурман проезжают спецучасток с разрешённой скоростью и составляют собственную словесную карту дороги. Эта карта и есть стенограмма.
Одна команда стенограммы обычно сообщает пилоту четыре вещи:
- Направление: налево или направо.
- Сложность: насколько быстро можно пройти поворот, обычно в виде цифры.
- Форма и уточнения: длинный ли поворот, закрывается ли он, открывается ли, есть ли в нём гребень, можно ли его резать.
- Что дальше: расстояние до следующего элемента или связка вроде «в» (into) или «и» (and), если элементы идут вплотную друг за другом.
Типичная команда звучит так: «100, левый 4 длинный, закрывается, в правый 2, не резать». Это значит: через 100 метров будет средне-быстрый левый поворот, длинный и сужающийся к выходу, а сразу за ним — медленный правый, в котором нельзя срезать внутреннюю сторону из-за канавы, камня или другой опасности.
Стенограмму не следует путать с дорожной книгой (легендой, road book). Дорожную книгу организатор выдаёт всем экипажам: в ней стандартными схемами («тюльпанами») и расстояниями описан весь маршрут, включая дорожные участки между СУ. Стенограмма же личная: каждый экипаж пишет её сам, на своём языке и в своей системе, и описывает, насколько быстро можно ехать по дороге.
Немного истории
Подробные записи маршрута использовались задолго до появления современного ралли. Два часто приводимых ранних примера — Карл Клинг и Ханс Кленк, выигравшие Carrera Panamericana 1952 года с помощью записей, и Стирлинг Мосс, который победил в Mille Miglia 1955 года, пока журналист Денис Дженкинсон читал ему записи с бумажного рулона. С тех пор стенограмма стала обязательной частью ралли на спецучастках — от национальных клубных соревнований до чемпионата мира по ралли (WRC).
Шкалы сложности поворотов
Единой официальной системы не существует. Каждый экипаж пользуется той шкалой, которая удобна пилоту, а штурман под неё подстраивается. Самые распространённые подходы:
| Система | Как работает | Пример |
|---|---|---|
| Цифровая, 6 = самый быстрый | Повороты оцениваются от 1 до 6. Шестёрка проходится почти в газ, единица — очень медленная. Для шпилек и прямых (90°) поворотов есть отдельные слова. | «Правый 5» — быстрый правый; «левый 2» — медленный. |
| Цифровая, 1 = самый быстрый | Тот же принцип наоборот: маленькие цифры — быстрые повороты. Некоторым пилотам проще думать «1 = меньше всего руля». | «Левый 1» проходится почти в газ. |
| По передачам | Цифра — это передача, на которой пилот рассчитывает пройти поворот. | «Правый 3» — поворот на третьей передаче. |
| Описательная | Слова вместо цифр: в газ, быстрый, средний, медленный, прямой, шпилька. | «Средний левый», «медленный правый». |
В любой системе есть несколько слов вне цифровой шкалы, потому что они описывают форму, а не только скорость:
- Прямой (square): поворот примерно на 90°, обычно на перекрёстке.
- Шпилька (hairpin): поворот, разворачивающий дорогу почти на 180°.
- В газ (flat, flat out): изгиб, который проходится без сброса газа.
Многие экипажи также добавляют + или − для уточнения оценки («4 плюс» чуть быстрее четвёрки). Главное правило — последовательность: четвёрка всегда должна ощущаться как четвёрка, и на первом спецучастке, и на последнем.
Основные команды стенограммы
Помимо направления и сложности, в стенограмме используется компактный словарь. В таблице собраны команды, которые используют многие англоязычные экипажи, с русскими соответствиями; конкретные слова различаются у разных экипажей и в разных странах.
| Команда | Значение |
|---|---|
| 100, 150, 200… | Расстояние в метрах до следующей команды. |
| в (into) | Следующий элемент идёт сразу же; выпрямиться не успеваешь. |
| и (and) | Короткий промежуток перед следующим элементом. |
| длинный / очень длинный (long / very long) | Поворот длится дольше, чем подсказывает его оценка. |
| короткий (short) | Короткий поворот, быстро заканчивается. |
| закрывается / поздно закрывается (tightens / tightens late) | Радиус уменьшается к выходу. |
| открывается (opens / widens) | Поворот становится быстрее к выходу. |
| не резать (don't cut) | Не заезжать внутрь поворота: канава, камень, пень или мягкая обочина. |
| резать (cut) | Внутреннюю сторону можно безопасно использовать. |
| держать внутрь / держать наружу (keep in / keep out) | Вести машину по внутренней или внешней стороне дороги. |
| гребень / через гребень (crest / over crest) | Дорога переваливает через возвышенность; впереди ничего не видно. |
| трамплин (jump) | Машина оторвётся от земли. |
| бугор, яма (bump, dip) | Неровность покрытия, которая выводит машину из равновесия. |
| сужение (narrows) | Дорога становится уже. |
| внимание, два внимания, три внимания (caution, double caution, triple caution) | Возрастающая степень опасности; часто записывается одним, двумя или тремя восклицательными знаками. |
| перекрёсток / на перекрёстке (junction / at junction) | Маршрут поворачивает на перекрёстке или развилке. |
| мост, ворота, решётка (bridge, gate, grid) | Неподвижные объекты, которые сужают дорогу или меняют её характер. |
| рыхло, гравий, грязь, лёд (loose, gravel, mud, ice) | Предупреждения о покрытии; их часто добавляет экипаж гравийной или ледовой разведки. |
Как экипаж пишет стенограмму на разведке
Стенограмма создаётся во время разведки трассы. В чемпионате мира по ралли правила разрешают экипажам два проезда по каждому спецучастку — в обычном потоке и с разрешённой скоростью, которая контролируется по GPS. Обычно работа строится так:
- Первый проезд: запись. Пилот называет каждый элемент по мере появления («левый 4 длинный, не резать»), а штурман записывает его сокращениями вместе с расстояниями по трипмастеру.
- Второй проезд: проверка. Штурман читает стенограмму так, будто это уже спецучасток, а пилот исправляет оценки, добавляет «внимания» и правит всё, что показалось неверным.
- Разбор. Вечером экипаж ещё раз проходит стенограмму, часто с бортовым видео из машины разведки или с записями прошлых лет, чтобы до ралли привести её в порядок.
Сокращения у всех свои. Левый 4 можно записать стрелкой и цифрой, гребень — маленькой дугой, «внимание» — знаком «!». Главное, чтобы штурман мог мгновенно прочитать запись, даже когда его бросает по салону.
Как штурман читает стенограмму на скорости
Чтение — отдельное искусство. Хорошие штурманы:
- Читают с опережением, но не слишком большим. Пилот должен услышать о следующем повороте достаточно рано, чтобы подготовиться, но не настолько рано, чтобы забыть о нём до подъезда.
- Держат ритм. Тон и темп голоса тоже несут информацию: быстрые отрезки читаются быстро, «внимания» выделяются голосом.
- Всегда знают, где находятся. Штурманы сверяют стенограмму с трипмастером и ориентирами, чтобы мгновенно восстановиться, если машина ушла с траектории или команда пропущена.
- Сохраняют спокойствие. Голос в интеркоме — главный ориентир пилота в машине. Если что-то пошло не так, ясная и ровная команда помогает больше всего.
Гравийная и ледовая разведка, заметки безопасности
Состояние дороги между разведкой и ралли меняется. На высшем уровне команды используют экипажи гравийной разведки (gravel crew; на зимних этапах вроде Ралли Монте-Карло или Ралли Швеции их называют экипажами ледовой разведки, ice note crew). Они проезжают спецучастки незадолго до участников и дополняют стенограмму свежей информацией: новые колеи, сдвинутые камни, участки льда или срезки. Боевой экипаж затем вносит эти правки в свою стенограмму.
Организаторы некоторых соревнований также выпускают заметки безопасности (safety notes), в которых для всех отмечены известные опасности — например, сложный перекрёсток или место, где машины уже вылетали.
Типичные ошибки в стенограмме
- Непоследовательные оценки. Если в пятницу поворот назван четвёркой, а похожий в субботу — пятёркой, доверие к стенограмме разрушается.
- Слишком много деталей. Стенограмму, которая пытается описать всё, невозможно вовремя прочитать. Лучшие стенограммы точны, но лаконичны.
- Нет расстояний. Без расстояний пилот не может оценить длину прямой до следующей точки торможения.
- Оценка на скорости разведки. На 60 км/ч поворот ощущается совсем иначе, чем на боевой скорости. Опытные пилоты учатся «представлять» скорость спецучастка.
- Нет калибровки. Если трипмастер не откалиброван по дорожной книге организатора, расстояния по ходу СУ «уплывают».
Цифровая стенограмма и RecceLab
В машине по-прежнему стандарт — бумага и карандаш, но всё больше экипажей готовят, проверяют и отрабатывают стенограмму в цифровом виде. RecceLab — браузерный инструмент, созданный именно для этого:
- Разведка с GPS. Вводите команды на клавиатуре во время разведки; каждая привязывается к своей GPS-позиции.
- Черновик по GPX-треку. Получите первый вариант поворотов и их сложности из файла маршрута — он явно помечен как оценка, которую нужно проверить на дороге.
- Студия. Синхронизируйте стенограмму с бортовым видео (YouTube или локальный файл) и тренируйтесь читать её в такт движению машины.
- Работает офлайн и на 16 языках.
Всегда проверяйте регламент своего соревнования: какие устройства разрешены на разведке и в боевом автомобиле.
Часто задаваемые вопросы
Зачем пилотам ралли нужна стенограмма?
Спецучастки длинные (в WRC большинство из них примерно от 10 до 30 км) и проходят по дорогам, которые пилот знает плохо. На боевой скорости нет времени увидеть поворот и отреагировать; стенограмма сообщает пилоту, что находится за следующим гребнем, ещё до того, как это станет видно.
Какая система стенограммы лучшая?
Объективно лучшей нет. Лучшая система — та, которую пилот понимает мгновенно, а экипаж применяет последовательно. Новички часто начинают с простой шкалы 1–6 и небольшого набора уточнений.
Можно ли пользоваться чужой стенограммой?
На большинстве международных ралли экипажи пишут стенограмму сами на разведке. В некоторых национальных чемпионатах, чтобы снизить расходы, организатор выдаёт всем участникам готовую стенограмму. Проверяйте регламент соревнования.
Чем стенограмма отличается от дорожной книги?
Дорожная книга (легенда) — официальное описание маршрута, которое выдаёт организатор. Стенограмма — собственное, гораздо более подробное описание экипажа о том, как проходить каждый спецучасток.