RecceLabNotas de rally: la guía completa de las pace notes
Las notas de rally (en inglés pace notes o pacenotes) son la descripción que el copiloto hace de un tramo cronometrado: cada curva, cambio de rasante, cruce y peligro, escritos en abreviaturas durante los reconocimientos y cantados al piloto mientras el coche va a fondo. Gracias a ellas un piloto de rally puede atacar carreteras que solo ha recorrido dos veces, despacio, unos días antes.
¿Qué son las notas de rally?
Un rally se gana en los tramos cronometrados: tramos de carretera abierta al tráfico que se cierran para la prueba y se recorren contra el reloj, un coche detrás de otro. Los equipos no pueden entrenar esas carreteras a velocidad de carrera. En su lugar, durante los reconocimientos piloto y copiloto recorren el tramo a velocidad legal y construyen su propio mapa con palabras. Ese mapa son las notas.
Una nota suele darle al piloto cuatro datos:
- Dirección: izquierda o derecha.
- Grado: a qué velocidad se puede tomar la curva, normalmente con un número.
- Forma y matices: si la curva es larga, si cierra, si abre, si tiene un cambio de rasante o si no se debe cortar.
- Lo que viene después: la distancia hasta el siguiente elemento, o una palabra de enlace como into o y cuando los elementos van muy seguidos.
Una nota típica suena así: «100 izquierda 4 larga, cierra, into derecha 2, no cortar». Significa: a 100 metros hay una izquierda de velocidad media-alta, larga y que se cierra hacia la salida, seguida inmediatamente de una derecha lenta en la que el piloto no debe cortar por dentro porque hay una cuneta, una roca u otro peligro.
Las notas no son lo mismo que el road book. El road book lo entrega el organizador a todos los equipos y describe el recorrido, incluidos los enlaces entre tramos, con diagramas estándar («tulipas») y distancias. Las notas son personales: las escribe cada equipo, en su idioma y con su propio sistema, y describen a qué velocidad se puede conducir la carretera.
Un poco de historia
Las notas detalladas del recorrido se usaban mucho antes del rally moderno. Dos ejemplos tempranos que se citan a menudo son Karl Kling y Hans Klenk, que ganaron la Carrera Panamericana de 1952 con ayuda de notas, y Stirling Moss, que ganó la Mille Miglia de 1955 con el periodista Denis Jenkinson leyéndole notas desde un rollo de papel. Desde entonces las notas se han vuelto universales en los rallies, desde las pruebas de club nacionales hasta el Campeonato del Mundo de Rallies (WRC).
Escalas para graduar las curvas
No existe un sistema oficial único. Cada equipo usa la escala con la que el piloto se siente cómodo, y el copiloto se adapta a ella. Los enfoques más habituales son:
| Sistema | Cómo funciona | Ejemplo |
|---|---|---|
| Numérico, 6 = la más rápida | Las curvas se gradúan del 1 al 6. Un 6 es casi a fondo y un 1 es muy lenta. Las horquillas y las curvas en escuadra tienen su propia palabra. | «Derecha 5» es una derecha rápida; «izquierda 2» es lenta. |
| Numérico, 1 = la más rápida | La misma idea al revés: los números bajos son curvas rápidas. A algunos pilotos les resulta más fácil pensar «1 = menos volante». | «Izquierda 1» es casi a fondo. |
| Por marchas | El número es la marcha que el piloto espera llevar en la curva. | «Derecha 3» = una curva de tercera. |
| Descriptivo | Palabras en lugar de números: a fondo, rápida, media, lenta, escuadra, horquilla. | «Izquierda media», «derecha lenta». |
Sea cual sea el sistema, algunas palabras quedan fuera de la escala numérica porque describen una forma y no solo una velocidad:
- Escuadra (square): una curva de unos 90°, normalmente en un cruce.
- Horquilla (hairpin): una curva que gira sobre sí misma, cerca de 180°.
- A fondo (flat o flat out): una curva suave que se toma sin levantar el pie.
Muchos equipos añaden además + o − para afinar un grado («4 más» es algo más rápida que un 4). La regla clave es la coherencia: un 4 tiene que sentirse siempre como un 4, en el primer tramo y en el último.
Indicaciones habituales en las notas
Además de la dirección y el grado, las notas usan un vocabulario muy compacto. La tabla recoge indicaciones que usan muchos equipos, con su equivalente en inglés entre paréntesis; las palabras exactas varían entre equipos y países.
| Indicación | Significado |
|---|---|
| 100, 150, 200… | Distancia en metros hasta la siguiente nota. |
| into / enlaza (into) | El siguiente elemento llega inmediatamente; no hay tiempo para enderezar el coche. |
| y (and) | Un hueco corto antes del siguiente elemento. |
| larga / muy larga (long / very long) | La curva dura más de lo que sugiere su grado. |
| corta (short) | Una curva breve, que se acaba enseguida. |
| cierra / cierra al final (tightens / tightens late) | El radio disminuye hacia la salida. |
| abre (opens / widens) | La curva se vuelve más rápida hacia la salida. |
| no cortar (don't cut) | No salirse de la carretera por dentro: cuneta, roca, tocón o borde blando. |
| cortar (cut) | El interior se puede usar con seguridad. |
| por dentro / por fuera (keep in / keep out) | Colocar el coche en el interior o en el exterior de la carretera. |
| cambio de rasante / sobre cambio (crest / over crest) | La carretera pasa por una elevación; no se ve lo que hay detrás. |
| salto (jump) | El coche va a despegar del suelo. |
| bache, badén (bump, dip) | Un cambio en el firme que desestabiliza el coche. |
| estrecha (narrows) | La carretera se estrecha. |
| cuidado, doble cuidado, triple cuidado (caution) | Niveles crecientes de peligro; a menudo se escriben con uno, dos o tres signos de exclamación. |
| cruce / en el cruce (junction) | El recorrido gira en un cruce o intersección. |
| puente, portilla, paso canadiense (bridge, gate, grid) | Elementos fijos que estrechan o cambian la carretera. |
| suelto, grava, barro, hielo (loose, gravel, mud, ice) | Avisos sobre el firme, a menudo añadidos por el equipo de gravel notes o ice notes. |
Cómo se escriben las notas en los reconocimientos
Las notas se crean durante los reconocimientos. En el Campeonato del Mundo de Rallies el reglamento permite a los equipos dos pasadas por cada tramo cronometrado, con tráfico normal y a velocidad legal, y la velocidad se controla mediante seguimiento GPS. El método habitual es:
- Primera pasada: escritura. El piloto canta cada elemento según aparece («izquierda 4 larga, no cortar») y el copiloto lo anota en abreviaturas, junto con las distancias del trip.
- Segunda pasada: comprobación. El copiloto lee las notas como si fuera el tramo y el piloto corrige grados, añade avisos de cuidado y arregla todo lo que no le encajó.
- Revisión. Por la tarde-noche el equipo repasa las notas otra vez, a menudo con vídeo on board del coche de reconocimientos o de ediciones anteriores, para dejar el cuaderno limpio antes del rally.
Las abreviaturas son personales. Una izquierda 4 puede escribirse como una flecha y un número, un cambio de rasante como un pequeño arco y un cuidado como «!». Lo importante es que el copiloto pueda leerlas al instante mientras va zarandeado dentro del habitáculo.
Cómo canta las notas el copiloto a toda velocidad
Cantar las notas es una habilidad en sí misma. Un buen copiloto:
- Lee por delante, pero no demasiado. El piloto necesita la siguiente curva con tiempo para prepararla, pero no tan pronto que se le olvide antes de llegar.
- Mantiene el ritmo. El tono y la velocidad de la voz también transmiten información: las zonas rápidas se leen deprisa y los avisos de cuidado se recalcan.
- Sabe siempre dónde está. El copiloto contrasta las notas con el trip y con puntos de referencia, para recuperarse al instante si el coche se sale de la trazada o se salta una nota.
- Mantiene la calma. La voz del intercomunicador es la referencia del piloto dentro del coche. Si algo sale mal, una indicación clara y serena ayuda más que cualquier otra cosa.
Gravel notes, ice notes y notas de seguridad
Las condiciones de la carretera cambian entre los reconocimientos y el rally. Al máximo nivel, los equipos recurren a equipos de gravel notes (llamados equipos de ice notes en las pruebas invernales como el Rallye Monte-Carlo o el Rally de Suecia). Recorren los tramos poco antes que los participantes y actualizan las notas con información fresca: roderas nuevas, piedras desplazadas, placas de hielo o zonas donde se ha cortado. El equipo participante incorpora después esos cambios a su propio cuaderno.
Los organizadores de algunas pruebas también publican notas de seguridad (safety notes) que señalan peligros conocidos para todos, como un cruce complicado o un punto donde ya se han producido accidentes.
Errores habituales con las notas
- Graduar sin coherencia. Una curva cantada como 4 el viernes y otra parecida cantada como 5 el sábado destruye la confianza en las notas.
- Demasiado detalle. Unas notas que intentan describirlo todo no se pueden leer a tiempo. Los mejores cuadernos son precisos pero económicos.
- Faltan distancias. Sin distancias el piloto no puede saber cuánto dura una recta antes de la siguiente frenada.
- Graduar a velocidad de reconocimientos. Una curva se siente muy distinta a 60 km/h que a velocidad de carrera. Los pilotos con experiencia aprenden a «imaginar» la velocidad del tramo.
- No calibrar. Si el trip no está calibrado con el road book del organizador, las distancias se van desviando a lo largo del tramo.
Notas digitales y RecceLab
El papel y el lápiz siguen siendo lo habitual dentro del coche, pero cada vez más equipos preparan, comprueban y practican sus notas en formato digital. RecceLab es una herramienta que funciona en el navegador y está pensada para esto:
- Reconocimientos con GPS. Introduce las notas con un teclado durante los reconocimientos; cada nota queda vinculada a su posición GPS.
- Borrador de notas a partir de un track GPX. Genera un primer borrador de curvas y grados a partir de un archivo de ruta, marcado claramente como una estimación que hay que comprobar sobre el terreno.
- Studio. Sincroniza tus notas con vídeo on board (YouTube o un archivo local) y practica la lectura al ritmo del coche.
- Funciona sin conexión y en 16 idiomas.
Consulta siempre el reglamento de tu prueba para saber qué dispositivos están permitidos durante los reconocimientos y en el coche de carrera.
Preguntas frecuentes
¿Por qué necesitan notas los pilotos de rally?
Los tramos son largos (en el WRC la mayoría miden aproximadamente entre 10 y 30 km) y discurren por carreteras que el piloto no conoce bien. A velocidad de carrera no hay tiempo de ver una curva y reaccionar; las notas le dicen al piloto qué hay detrás del siguiente cambio de rasante antes de poder verlo.
¿Cuál es el mejor sistema de notas?
Ninguno es objetivamente el mejor. El mejor sistema es el que el piloto entiende al instante y el equipo usa con coherencia. Los principiantes suelen empezar con una escala sencilla del 1 al 6 y unos pocos matices.
¿Puedo usar las notas de otra persona?
En la mayoría de los rallies internacionales los equipos escriben sus propias notas en los reconocimientos. Algunos campeonatos nacionales entregan a todos los participantes notas elaboradas por el organizador para reducir costes. Consulta el reglamento de la prueba.
¿Qué diferencia hay entre las notas y el road book?
El road book es la descripción oficial del recorrido que entrega el organizador. Las notas son la descripción propia del equipo, mucho más detallada, de cómo conducir cada tramo cronometrado.