RecceLabRallin nuotit: täydellinen opas
Nuotit (englanniksi pace notes tai pacenotes) ovat kartanlukijan kuvaus erikoiskokeesta: jokainen mutka, nyppy, risteys ja vaaranpaikka lyhennettynä kirjoitettuna nuotituksen aikana ja luettuna ääneen kuljettajalle, kun auto kulkee täyttä vauhtia. Nuottien ansiosta rallikuljettaja voi ajaa täysillä teillä, jotka hän on ajanut vain kahdesti ja hitaasti muutamaa päivää aiemmin.
Mitä nuotit ovat?
Ralli ratkeaa erikoiskokeilla (EK): yleisöltä suljetuilla tieosuuksilla, joita ajetaan kelloa vastaan yksi auto kerrallaan. Miehistöt eivät saa harjoitella näitä teitä kilpavauhdilla. Sen sijaan nuotituksessa (recce) kuljettaja ja kartanlukija ajavat erikoiskokeen laillisella nopeudella ja rakentavat siitä oman sanallisen karttansa. Tämä kartta on nuotit.
Yksi nuotti kertoo kuljettajalle yleensä neljä asiaa:
- Suunta: vasen tai oikea.
- Jyrkkyys: kuinka lujaa mutkan voi ajaa, yleensä numerona.
- Muoto ja tarkenteet: onko mutka pitkä, kiristyykö vai avautuuko se, onko siinä nyppy tai saako sitä oikaista.
- Mitä seuraavaksi: matka seuraavaan kohtaan tai sidesana, kuten englannin into tai and, kun kohdat tulevat tiiviisti peräkkäin.
Tyypillinen englanninkielinen nuotti kuulostaa tältä: "100 left 4 long, tightens, into right 2, don't cut." Se tarkoittaa: 100 metrin päässä on keskinopea vasen mutka, joka on pitkä ja kiristyy ulostuloa kohti, ja heti perään tulee hidas oikea, jonka sisäkaarretta ei saa oikaista ojan, kiven tai muun vaaran takia.
Nuotit ovat eri asia kuin reittikirja (road book). Järjestäjä jakaa reittikirjan kaikille miehistöille, ja se kuvaa reitin, myös erikoiskokeiden väliset siirtymätaipaleet, vakiomuotoisilla kaavioilla ("tulppaaneilla") ja matkoilla. Nuotit ovat henkilökohtaiset: jokainen miehistö kirjoittaa ne itse, omalla kielellään ja omalla järjestelmällään, ja ne kuvaavat, kuinka lujaa tietä voi ajaa.
Lyhyt historia
Yksityiskohtaisia reittimuistiinpanoja käytettiin jo kauan ennen nykyaikaista rallia. Kaksi usein mainittua varhaista esimerkkiä ovat Karl Kling ja Hans Klenk, jotka voittivat vuoden 1952 Carrera Panamericanan muistiinpanojen avulla, sekä Stirling Moss, joka voitti vuoden 1955 Mille Miglian toimittaja Denis Jenkinsonin lukiessa muistiinpanoja paperirullalta. Sittemmin nuotit ovat yleistyneet kaikkialla erikoiskoeralleissa, kansallisista seuratason kilpailuista rallin MM-sarjaan (WRC).
Mutkien jyrkkyysasteikot
Yhtä virallista järjestelmää ei ole. Jokainen miehistö käyttää asteikkoa, joka tuntuu kuljettajasta luontevalta, ja kartanlukija sopeutuu siihen. Yleisimmät tavat ovat:
| Järjestelmä | Miten se toimii | Esimerkki |
|---|---|---|
| Numerot, 6 = nopein | Mutkat luokitellaan asteikolla 1–6. Kuutonen on lähes suora, ykkönen erittäin hidas. Hiusneuloilla ja suorakulmaisilla mutkilla on omat sanansa. | "Oikea 5" on nopea oikea; "vasen 2" on hidas. |
| Numerot, 1 = nopein | Sama ajatus toisin päin: pienet numerot ovat nopeita mutkia. Joidenkin kuljettajien on helpompi ajatella "1 = vähiten rattia". | "Vasen 1" on lähes suora. |
| Vaihteeseen perustuva | Numero on vaihde, jota kuljettaja odottaa käyttävänsä mutkassa. | "Oikea 3" = kolmosvaihteen mutka. |
| Kuvaileva | Sanat numeroiden sijaan: täysillä, nopea, keskinopea, hidas, suorakulma, hiusneula. | "Keskinopea vasen", "hidas oikea". |
Järjestelmästä riippumatta muutama sana jää numeroasteikon ulkopuolelle, koska ne kuvaavat muotoa eivätkä pelkkää nopeutta:
- Suorakulma (square): noin 90 asteen mutka, tyypillisesti risteyksessä.
- Hiusneula (hairpin): mutka, joka kääntyy lähes 180 astetta takaisin itseensä päin.
- Täysillä (flat, flat out): taite, jonka voi ajaa kaasua nostamatta.
Monet miehistöt lisäävät asteeseen myös + tai − -merkin hienosäätääkseen sitä ("4 plus" on hieman nopeampi kuin 4). Tärkein sääntö on johdonmukaisuus: nelosen on tunnuttava neloselta niin ensimmäisellä kuin viimeiselläkin erikoiskokeella.
Yleisimmät nuottitermit
Suunnan ja jyrkkyyden lisäksi nuoteissa käytetään tiivistä sanastoa. Taulukossa on monien englanninkielisten miehistöjen käyttämiä termejä selityksineen; tarkat sanat vaihtelevat miehistöstä ja maasta toiseen.
| Termi | Merkitys |
|---|---|
| 100, 150, 200… | Matka metreinä seuraavaan nuottiin. |
| into | Seuraava kohta tulee heti perään; ei aikaa suoristaa autoa. |
| and | Lyhyt väli ennen seuraavaa kohtaa. |
| long / very long (pitkä / tosi pitkä) | Mutka kestää pidempään kuin sen aste antaa ymmärtää. |
| short (lyhyt) | Lyhyt, nopeasti ohi menevä mutka. |
| tightens / tightens late (kiristyy / kiristyy lopussa) | Kaarresäde pienenee ulostuloa kohti. |
| opens / widens (avautuu) | Mutka nopeutuu ulostuloa kohti. |
| don't cut (älä oikaise) | Pysy tiellä sisäkaarteessa: oja, kivi, kanto tai pehmeä reuna. |
| cut (oikaise) | Sisäkaarretta voi käyttää turvallisesti. |
| keep in / keep out | Aja auto tien sisä- tai ulkoreunaan. |
| crest / over crest (nyppy / nypyn yli) | Tie nousee kumpareen yli; näkymä eteen on sokea. |
| jump (hyppy) | Auto irtoaa maasta. |
| bump, dip (töyssy, notko) | Tienpinnan muutos, joka heilauttaa autoa. |
| narrows (kapenee) | Tie kapenee. |
| caution, double caution, triple caution | Kasvavat vaaratasot; kirjoitetaan usein yhdellä, kahdella tai kolmella huutomerkillä. |
| junction / at junction (risteys) | Reitti kääntyy risteyksessä. |
| bridge, gate, grid (silta, portti, karjaritilä) | Kiinteitä esteitä, jotka kaventavat tai muuttavat tietä. |
| loose, gravel, mud, ice (irtosora, sora, muta, jää) | Pintavaroituksia, jotka lisää usein keliauto (gravel crew tai ice note crew). |
Miten nuotit kirjoitetaan nuotituksessa
Nuotit syntyvät nuotituksessa (recce). Rallin MM-sarjassa säännöt sallivat kaksi ajokertaa jokaisella erikoiskokeella, normaalissa liikenteessä ja tieliikenteen sallimalla nopeudella, ja nopeutta valvotaan GPS-seurannalla. Tavallinen työnkulku on:
- Ensimmäinen kierros: kirjoittaminen. Kuljettaja sanelee jokaisen kohdan sitä mukaa kuin se tulee vastaan ("vasen 4 pitkä, älä oikaise"), ja kartanlukija kirjoittaa sen lyhenteinä ylös yhdessä trippimittarin matkojen kanssa.
- Toinen kierros: tarkistus. Kartanlukija lukee nuotit kuin erikoiskokeella, ja kuljettaja korjaa asteita, lisää varoituksia ja muuttaa kaiken, mikä tuntui väärältä.
- Läpikäynti. Illalla miehistö käy nuotit vielä läpi, usein nuotitusauton tai aiempien vuosien onboard-videoiden avulla, ja siistii nuottivihon ennen rallia.
Lyhenteet ovat henkilökohtaisia. Vasen 4 voi olla nuoli ja numero, nyppy pieni kaari ja varoitus "!". Tärkeintä on, että kartanlukija pystyy lukemaan sen silmänräpäyksessä, vaikka häntä heitellään ohjaamossa puolelta toiselle.
Miten kartanlukija lukee nuotit kilpavauhdissa
Lukeminen on oma taitonsa. Hyvä kartanlukija:
- Lukee edellä, mutta ei liian kaukana. Kuljettaja tarvitsee seuraavan mutkan riittävän aikaisin valmistautuakseen, mutta ei niin aikaisin, että se ehtii unohtua ennen kuin se tulee vastaan.
- Pitää rytmin. Äänensävy ja puhenopeus välittävät tietoa: nopeat osuudet luetaan nopeasti, varoitukset painotetaan.
- Tietää aina, missä ollaan. Kartanlukija vertaa nuotteja trippimittariin ja maamerkkeihin, jotta hän pääsee heti takaisin kärryille, jos auto lähtee linjalta tai nuotti jää väliin.
- Pysyy rauhallisena. Ääni kypäräpuhelimessa on kuljettajan vertailukohta autossa. Jos jokin menee pieleen, selkeä ja tasainen luenta auttaa enemmän kuin mikään muu.
Keliautot, jäänuotit ja turvanuotit
Tieolosuhteet muuttuvat nuotituksen ja rallin välillä. Huipputasolla tallit käyttävät keliautoja (englanniksi gravel note crew, talviralleissa kuten Rallye Monte-Carlossa tai Ruotsin rallissa ice note crew). Ne ajavat erikoiskokeet vähän ennen kilpailijoita ja päivittävät nuotteihin tuoreet tiedot: uudet urat, siirtyneet kivet, jäiset kohdat tai oikaisulinjat. Kilpaileva miehistö lisää päivitykset omaan nuottivihkoonsa.
Joidenkin kilpailujen järjestäjät jakavat myös turvanuotteja (safety notes), jotka nostavat esiin kaikille tiedossa olevia vaaroja, kuten huonon risteyksen tai kohdan, jossa autoja on ajettu ulos aiemmin.
Yleisimmät virheet nuoteissa
- Epäjohdonmukainen asteikko. Jos mutka on perjantaina 4 ja samanlainen mutka lauantaina 5, luottamus nuotteihin katoaa.
- Liikaa yksityiskohtia. Nuotteja, jotka yrittävät kuvata kaiken, ei ehdi lukea ajoissa. Parhaat nuotit ovat tarkkoja mutta säästeliäitä.
- Puuttuvat matkat. Ilman matkoja kuljettaja ei pysty arvioimaan, kuinka pitkä suora on ennen seuraavaa jarrutusta.
- Asteiden arviointi nuotitusvauhdissa. Mutka tuntuu aivan erilaiselta 60 km/h:n vauhdissa kuin kilpavauhdissa. Kokeneet kuljettajat oppivat "kuvittelemaan" EK-vauhdin.
- Kalibrointi puuttuu. Jos trippimittaria ei ole kalibroitu järjestäjän reittikirjaan, matkat heittävät yhä enemmän erikoiskokeen edetessä.
Digitaaliset nuotit ja RecceLab
Paperi ja lyijykynä ovat autossa yhä vakiovarusteita, mutta yhä useampi miehistö valmistelee, tarkistaa ja harjoittelee nuottejaan digitaalisesti. RecceLab on tähän tehty selainpohjainen työkalu:
- Nuotitus GPS:n kanssa. Syötä nuotit näppäimistöllä nuotituksen aikana; jokainen nuotti tallentuu GPS-sijaintinsa kanssa.
- Nuottiluonnos GPX-reitistä. Luo reittitiedostosta ensimmäinen luonnos mutkista ja niiden asteista, selvästi merkittynä arvioksi, joka on tarkistettava tiellä.
- Studio. Synkronoi nuotit onboard-videoon (YouTube tai oma tiedosto) ja harjoittele niiden lukemista auton tahdissa.
- Toimii ilman verkkoyhteyttä ja 16 kielellä.
Tarkista aina kilpailusi säännöistä, mitä laitteita nuotituksessa ja kilpa-autossa saa käyttää.
Usein kysytyt kysymykset
Miksi rallikuljettajat tarvitsevat nuotteja?
Erikoiskokeet ovat pitkiä (MM-rallissa useimmat ovat noin 10–30 km) ja kulkevat teillä, joita kuljettaja ei tunne hyvin. Kilpavauhdissa ei ole aikaa nähdä mutkaa ja reagoida; nuotit kertovat kuljettajalle, mitä seuraavan nypyn takana on, ennen kuin sitä voi nähdä.
Mikä nuottijärjestelmä on paras?
Mikään ei ole objektiivisesti paras. Paras järjestelmä on se, jonka kuljettaja ymmärtää heti ja jota miehistö käyttää johdonmukaisesti. Aloittelijat aloittavat usein yksinkertaisella 1–6-asteikolla ja muutamalla tarkenteella.
Voinko käyttää jonkun toisen nuotteja?
Useimmissa kansainvälisissä ralleissa miehistöt kirjoittavat omat nuottinsa nuotituksessa. Jotkin kansalliset mestaruussarjat jakavat kustannusten pienentämiseksi kaikille kilpailijoille järjestäjän tekemät nuotit. Tarkista kilpailun säännöt.
Mitä eroa on nuoteilla ja reittikirjalla?
Reittikirja on järjestäjän jakama virallinen reittikuvaus. Nuotit ovat miehistön oma, paljon yksityiskohtaisempi kuvaus siitä, miten kukin erikoiskoe ajetaan.