Notas de rali: o guia completo das pace notes

Atualizado: 2026-10-01 · 9 min de leitura

As notas de rali (em inglês pace notes ou pacenotes) são a descrição que o navegador faz de uma classificativa: cada curva, lomba, cruzamento e perigo, escritos em abreviaturas durante os reconhecimentos e lidos em voz alta ao piloto enquanto o carro vai a fundo. São a razão pela qual um piloto de ralis consegue atacar estradas que só percorreu duas vezes, devagar, poucos dias antes.

O que são as notas de rali?

Um rali ganha-se nas classificativas: troços de estrada pública fechados à circulação e percorridos contra o relógio, um carro de cada vez. As equipas não podem treinar essas estradas a velocidade de prova. Em vez disso, durante os reconhecimentos, piloto e navegador percorrem a classificativa a velocidade legal e constroem o seu próprio mapa feito de palavras. Esse mapa são as notas.

Uma nota costuma dar ao piloto quatro informações:

• Direção: esquerda ou direita.
• Grau: a que velocidade a curva pode ser feita, normalmente indicado por um número.
• Forma e modificadores: se a curva é longa, se fecha, se abre, se tem uma lomba ou se não deve ser cortada.
• O que vem a seguir: a distância até ao elemento seguinte, ou uma palavra de ligação como into ou e quando os elementos se sucedem muito próximos.

Uma nota típica soa assim: «100 esquerda 4 longa, fecha, into direita 2, não cortar». Quer dizer: a 100 metros há uma esquerda de velocidade média-alta, longa e que fecha para a saída, seguida imediatamente de uma direita lenta onde o piloto não deve cortar por dentro por causa de uma valeta, uma pedra ou outro perigo.

As notas não são o mesmo que o road book. O road book é entregue pela organização a todas as equipas e descreve o percurso, incluindo as ligações entre classificativas, com diagramas normalizados («tulipas») e distâncias. As notas são pessoais: escritas por cada equipa, na sua língua e com o seu sistema, descrevem a que velocidade a estrada pode ser conduzida.

Um pouco de história

As notas detalhadas de percurso já eram usadas muito antes do rali moderno. Dois exemplos antigos frequentemente citados são Karl Kling e Hans Klenk, que venceram a Carrera Panamericana de 1952 com a ajuda de notas, e Stirling Moss, que venceu a Mille Miglia de 1955 com o jornalista Denis Jenkinson a ler-lhe notas a partir de um rolo de papel. Desde então, as notas tornaram-se universais nos ralis, das provas nacionais de clube ao Campeonato do Mundo de Ralis (WRC).

Escalas para classificar as curvas

Não existe um sistema oficial único. Cada equipa usa a escala com que o piloto se sente confortável, e o navegador adapta-se a ela. As abordagens mais comuns são:

Seja qual for o sistema, algumas palavras ficam fora da escala numérica porque descrevem uma forma e não apenas uma velocidade:

• Esquadria (square): uma curva de cerca de 90°, normalmente num cruzamento.
• Gancho (hairpin): uma curva que volta para trás sobre si mesma, perto dos 180°.
• A fundo (flat ou flat out): uma inflexão que se faz sem levantar o pé.

Muitas equipas acrescentam ainda + ou − para afinar um grau («4 mais» é um pouco mais rápida do que um 4). A regra fundamental é a coerência: um 4 tem de parecer sempre um 4, na primeira classificativa e na última.

Indicações comuns nas notas

Para além da direção e do grau, as notas usam um vocabulário muito compacto. A tabela reúne indicações usadas por muitas equipas, com o equivalente em inglês entre parênteses; as palavras exatas variam entre equipas e países.

Como se escrevem as notas nos reconhecimentos

As notas são criadas durante os reconhecimentos. No Campeonato do Mundo de Ralis, o regulamento permite às equipas duas passagens por cada classificativa, com trânsito normal e a velocidade legal, sendo a velocidade controlada por localização GPS. O método habitual é:

1. Primeira passagem: escrita. O piloto dita cada elemento à medida que aparece («esquerda 4 longa, não cortar») e o navegador escreve-o em abreviaturas, juntamente com as distâncias do trip.
2. Segunda passagem: verificação. O navegador lê as notas como se fosse a classificativa e o piloto corrige graus, acrescenta avisos de cuidado e emenda tudo o que não lhe pareceu certo.
3. Revisão. À noite, a equipa revê novamente as notas, muitas vezes com vídeo onboard do carro de reconhecimentos ou de anos anteriores, para deixar o caderno limpo antes do rali.

As abreviaturas são pessoais. Uma esquerda 4 pode ser escrita como uma seta e um número, uma lomba como um pequeno arco, um cuidado como «!». O que importa é que o navegador as consiga ler de imediato enquanto é sacudido dentro do habitáculo.

Como o navegador lê as notas a alta velocidade

Ler as notas é uma competência por si só. Um bom navegador:

• Lê com antecedência, mas não demasiada. O piloto precisa da curva seguinte cedo o suficiente para se preparar, mas não tão cedo que a esqueça antes de lá chegar.
• Mantém o ritmo. O tom e a velocidade da voz também transmitem informação: as zonas rápidas leem-se depressa e os avisos de cuidado são acentuados.
• Sabe sempre onde está. O navegador confronta as notas com o trip e com pontos de referência, para se recompor de imediato se o carro sair da trajetória ou se uma nota for falhada.
• Mantém a calma. A voz no intercomunicador é a referência do piloto dentro do carro. Se algo correr mal, uma indicação clara e serena ajuda mais do que qualquer outra coisa.

Gravel notes, ice notes e notas de segurança

As condições da estrada mudam entre os reconhecimentos e o rali. Ao mais alto nível, as equipas recorrem a equipas de gravel notes (chamadas equipas de ice notes nas provas de inverno, como o Rallye Monte-Carlo ou o Rali da Suécia). Percorrem as classificativas pouco antes dos concorrentes e atualizam as notas com informação fresca: novos regos, pedras deslocadas, placas de gelo ou trajetórias cortadas. A equipa em prova acrescenta depois essas atualizações ao seu próprio caderno.

A organização de algumas provas também emite notas de segurança (safety notes) que assinalam perigos conhecidos para todos, como um cruzamento traiçoeiro ou um ponto onde já houve acidentes.

Erros comuns com as notas

• Classificação incoerente. Uma curva chamada 4 na sexta-feira e outra semelhante chamada 5 no sábado destrói a confiança nas notas.
• Demasiado detalhe. Notas que tentam descrever tudo não podem ser lidas a tempo. Os melhores cadernos são precisos, mas económicos.
• Distâncias em falta. Sem distâncias o piloto não consegue avaliar quanto dura uma reta antes da travagem seguinte.
• Classificar à velocidade dos reconhecimentos. Uma curva parece muito diferente a 60 km/h e à velocidade de prova. Os pilotos experientes aprendem a «imaginar» a velocidade da classificativa.
• Falta de calibração. Se o trip não estiver calibrado com o road book da organização, as distâncias vão-se desviando ao longo da classificativa.

Notas digitais e a RecceLab

O papel e o lápis continuam a ser o padrão dentro do carro, mas cada vez mais equipas preparam, verificam e treinam as suas notas em formato digital. A RecceLab é uma ferramenta que funciona no navegador web e foi criada para isso:

• Reconhecimentos com GPS. Introduza as notas num teclado durante os reconhecimentos; cada nota fica associada à sua posição GPS.
• Rascunho de notas a partir de um traçado GPX. Gere um primeiro rascunho de curvas e graus a partir de um ficheiro de percurso, claramente assinalado como uma estimativa a verificar na estrada.
• Studio. Sincronize as notas com vídeo onboard (YouTube ou um ficheiro local) e treine a leitura ao ritmo do carro.
• Funciona offline e em 16 línguas.

Consulte sempre o regulamento da sua prova para saber que dispositivos são permitidos durante os reconhecimentos e no carro de competição.

Perguntas frequentes

Porque é que os pilotos de rali precisam de notas?

As classificativas são longas (no WRC a maioria tem algures entre cerca de 10 e 30 km) e decorrem em estradas que o piloto não conhece bem. À velocidade de prova não há tempo para ver uma curva e reagir; as notas dizem ao piloto o que está para lá da próxima lomba antes de a conseguir ver.

Qual é o melhor sistema de notas?

Nenhum é objetivamente o melhor. O melhor sistema é aquele que o piloto entende de imediato e que a equipa usa com coerência. Os principiantes começam muitas vezes com uma escala simples de 1 a 6 e um pequeno conjunto de modificadores.

Posso usar as notas de outra pessoa?

Na maioria dos ralis internacionais as equipas escrevem as suas próprias notas nos reconhecimentos. Alguns campeonatos nacionais fornecem a todos os concorrentes notas produzidas pela organização para reduzir custos. Consulte o regulamento da prova.

Qual é a diferença entre as notas e o road book?

O road book é a descrição oficial do percurso entregue pela organização. As notas são a descrição própria da equipa, muito mais detalhada, de como conduzir cada classificativa.