RecceLabペースノートとは？ラリーの完全ガイド
ペースノート（英語では pace notes または pacenotes）は、コ・ドライバーがスペシャルステージ（SS）を記述したものです。すべてのコーナー、クレスト（丘の頂点）、ジャンクション、危険箇所をレッキ（コース下見）の間に略記で書き留め、クルマが全開で走っている間にドライバーへ読み上げます。数日前にゆっくり2回走っただけの道で、ラリードライバーが思い切って攻められるのはペースノートがあるからです。
ペースノートとは？
ラリーの勝敗はスペシャルステージで決まります。SSとは公道を閉鎖した区間で、1台ずつタイムを競います。クルーはこの道を速いスピードで練習することはできません。その代わり、レッキの間にドライバーとコ・ドライバーが法定速度でステージを走り、言葉による自分たちだけの地図を作ります。その地図がペースノートです。
1つのノートは、通常ドライバーに次の4つを伝えます。
- 方向：左か右か。
- 深さ（グレード）：そのコーナーをどれだけの速さで抜けられるか。通常は数字で表します。
- 形状と補足：コーナーが長いか、出口に向かって回り込む（きつくなる）か、開けるか、途中にクレストがあるか、イン側をカットしてはいけないか。
- 次に来るもの：次のポイントまでの距離。ポイントが近接している場合は into や and などのつなぎの言葉。
典型的なコールは次のようなものです。「100、レフト4ロング、タイトゥンズ、イントゥ、ライト2、ドントカット」。意味は、100メートル先にやや速めの左コーナーがあり、長く、出口に向かってきつくなる。その直後に低速の右コーナーが続き、溝や岩などの危険があるためイン側をカットしてはいけない、ということです。
ペースノートはロードブックとは別物です。ロードブックは主催者が全クルーに配布するもので、標準化された図（「チューリップ」）と距離でルートを示し、ステージ間のロードセクションも含まれます。一方、ペースノートは個人的なものです。各クルーが自分たちの言語とシステムで書き、その道をどれだけ速く走れるかを記述します。
ペースノートの歴史
詳細なルートノートは、現代のラリーが生まれるずっと前から使われていました。よく挙げられる初期の例が2つあります。1つはノートを活用して1952年のカレラ・パナメリカーナを制したカール・クリングとハンス・クレンク、もう1つはジャーナリストのデニス・ジェンキンソンがロール紙のノートを読み上げ、1955年のミッレミリアで優勝したスターリング・モスです。それ以来、ペースノートは各国のクラブイベントから世界ラリー選手権（WRC）まで、ステージラリーでは当たり前のものとなりました。
コーナーの深さを表すスケール
唯一の公式システムというものはありません。各クルーはドライバーが使いやすいスケールを採用し、コ・ドライバーがそれに合わせます。代表的な方式は次のとおりです。
| 方式 | 仕組み | 例 |
|---|---|---|
| 数字式（6＝最も速い） | コーナーを1〜6で評価します。6はほぼ全開、1は非常に遅いコーナーです。ヘアピンや直角コーナーには専用の言葉を使います。 | 「ライト5」は速い右、「レフト2」は遅い左。 |
| 数字式（1＝最も速い） | 考え方は同じで逆の順序です。小さい数字ほど速いコーナーになります。「1＝ハンドルを最も切らない」と考えるほうがわかりやすいドライバーもいます。 | 「レフト1」はほぼ全開。 |
| ギア式 | 数字は、そのコーナーで使うと想定されるギアを表します。 | 「ライト3」＝3速で抜けるコーナー。 |
| 記述式 | 数字の代わりに言葉を使います。フラット、ファスト、ミディアム、スロー、スクエア、ヘアピンなど。 | 「ミディアム・レフト」、「スロー・ライト」。 |
どの方式でも、数字の範囲外に置かれる言葉がいくつかあります。速さだけでなく形状を表すためです。
- スクエア（square）：ほぼ90°のコーナー。主に交差点にあります。
- ヘアピン（hairpin）：180°近く折り返すコーナー。
- フラットまたはフラットアウト（flat / flat out）：アクセルを戻さずに抜けられる緩いキンク。
多くのクルーは、グレードを微調整するために＋や−も付けます（「4プラス」は4より少し速い）。最も大切なルールは一貫性です。4は最初のステージでも最後のステージでも、常に4と感じられなければなりません。
よく使われるペースノートのコール
方向と深さのほかに、ペースノートでは簡潔な語彙を使います。下の表は英語圏の多くのクルーが使うコールです。実際の言葉はクルーや国によって異なります。
| コール | 意味 |
|---|---|
| 100、150、200… | 次のノートまでの距離（メートル）。 |
| into（イントゥ） | 次のポイントがすぐに続く。クルマをまっすぐに立て直す余裕はない。 |
| and（アンド） | 次のポイントまで短い間がある。 |
| long / very long（ロング／ベリーロング） | グレードから想像するよりもコーナーが長く続く。 |
| short（ショート） | 短く、すぐに終わるコーナー。 |
| tightens / tightens late（タイトゥンズ／タイトゥンズ・レイト） | 出口に向かって半径が小さくなる。 |
| opens / widens（オープンズ／ワイドゥンズ） | 出口に向かってコーナーが速くなる。 |
| don't cut（ドントカット） | イン側に入らず路面にとどまる。溝、岩、切り株、柔らかい路肩がある。 |
| cut（カット） | イン側を安全に使える。 |
| keep in / keep out（キープイン／キープアウト） | 道のイン側またはアウト側にクルマを置く。 |
| crest / over crest（クレスト／オーバークレスト） | 道が丘を越える。先が見えない。 |
| jump（ジャンプ） | クルマが宙に浮く。 |
| bump, dip（バンプ、ディップ） | クルマの姿勢を乱す路面の凹凸。 |
| narrows（ナローズ） | 道幅が狭くなる。 |
| caution, double caution, triple caution（コーション、ダブルコーション、トリプルコーション） | 危険度が段階的に高いことを示す。感嘆符1つ、2つ、3つで書くことが多い。 |
| junction / at junction（ジャンクション／アット・ジャンクション） | 交差点や分岐でルートが曲がる。 |
| bridge, gate, grid（ブリッジ、ゲート、グリッド） | 道幅を狭めたり路面を変えたりする固定物。 |
| loose, gravel, mud, ice（ルーズ、グラベル、マッド、アイス） | 路面に関する警告。グラベルクルーやアイスノートクルーが追加することが多い。 |
レッキでのノートの書き方
ペースノートはレッキの間に作られます。世界ラリー選手権の規則では、各スペシャルステージを2回走行することが認められています。走行は一般交通の中で法定速度を守って行い、速度はGPSトラッキングで監視されます。一般的な流れは次のとおりです。
- 1回目の走行：書き取り。ドライバーが現れたポイントを順にコールし（「レフト4ロング、ドントカット」）、コ・ドライバーがトリップメーターの距離とともに略記で書き取ります。
- 2回目の走行：確認。コ・ドライバーが本番のステージのつもりでノートを読み上げ、ドライバーがグレードを修正し、コーションを追加し、違和感のあった部分を直します。
- 見直し。夜にクルーはノートをもう一度見直します。レッキ車の車載映像や過去の大会の映像を使うことも多く、ラリー本番までにノートを仕上げます。
略記は人それぞれです。レフト4は矢印と数字、クレストは小さな弧、コーションは「!」で書くこともあります。大切なのは、車内で激しく揺さぶられていてもコ・ドライバーが瞬時に読めることです。
コ・ドライバーは高速走行中にどう読むか
読み上げはそれ自体が1つの技術です。優れたコ・ドライバーは次のことを心がけています。
- 先読みするが、先へ行きすぎない。ドライバーは準備できるだけ早めに次のコーナーを知る必要がありますが、早すぎると到達する前に忘れてしまいます。
- リズムを保つ。声のトーンや速さも情報を伝えます。速いセクションは速く読み、コーションは強調します。
- 常に現在位置を把握する。コ・ドライバーはトリップメーターや目印とノートを照合し、クルマがラインを外れたりノートを読み飛ばしたりしても、すぐに立て直せるようにしています。
- 冷静さを保つ。インターコムの声は、車内でドライバーが頼りにする基準です。何か問題が起きたときは、はっきりと落ち着いたコールが何よりの助けになります。
グラベルクルー、アイスノート、セーフティノート
路面状況はレッキから本番までの間に変化します。トップレベルのチームはグラベルノートクルーを使います（ラリー・モンテカルロやラリー・スウェーデンなどの冬のイベントではアイスノートクルーと呼ばれます）。彼らは競技車の少し前にステージを走り、新しい轍、動いた石、凍結箇所、カットされたラインなどの最新情報でノートを更新します。競技クルーはその更新内容を自分たちのノートに書き加えます。
一部のイベントでは、主催者がセーフティノートを発行し、危険な交差点や過去にクルマがクラッシュした場所など、既知の危険箇所を全員に知らせています。
ペースノートでよくある失敗
- グレードに一貫性がない。金曜日に4とコールしたコーナーと似たコーナーを土曜日に5とコールすると、ノートへの信頼が崩れます。
- 情報が多すぎる。すべてを描写しようとしたノートは、間に合うように読み切れません。優れたノートは正確でありながら簡潔です。
- 距離が抜けている。距離がないと、ドライバーは次のブレーキングポイントまでの直線の長さを判断できません。
- レッキの速度でグレードを付ける。60 km/hで感じるコーナーと競技速度で感じるコーナーはまったく違います。経験豊富なドライバーは、競技速度を「イメージ」することを身につけています。
- キャリブレーションをしていない。トリップメーターを主催者のロードブックに合わせて校正していないと、ステージを進むにつれて距離がずれていきます。
デジタルのペースノートとRecceLab
車内では今も紙と鉛筆が標準ですが、ノートの準備、確認、練習をデジタルで行うクルーが増えています。RecceLabは、そのために作られたブラウザベースのツールです。
- GPS付きのレッキ。レッキ中にキーパッドでノートを入力でき、各ノートはGPS位置と結び付けられます。
- GPXトラックからノートの下書き。ルートファイルからコーナーとその深さの最初の下書きを生成します。下書きは、実際の道で確認すべき推定であることがはっきり示されます。
- スタジオ。ノートを車載映像（YouTubeまたはローカルファイル）と同期させ、クルマの動きに合わせて読み上げを練習できます。
- オフラインで動作し、16言語に対応しています。
レッキ中や競技車内でどの機器の使用が認められているかは、必ず出場するイベントの規則を確認してください。
よくある質問
なぜラリードライバーにはペースノートが必要なのですか？
ステージは長く（WRCでは多くがおよそ10〜30 km）、ドライバーがよく知らない道で行われます。競技速度ではコーナーを見てから反応する時間はありません。ペースノートは、次のクレストの向こうに何があるかを、見える前にドライバーへ伝えてくれます。
どのペースノートのシステムが一番良いのですか？
客観的に一番というものはありません。最良のシステムとは、ドライバーが瞬時に理解でき、クルーが一貫して使えるものです。初心者は、シンプルな1〜6のスケールと少数の補足語から始めることがよくあります。
他人のペースノートを使ってもよいですか？
多くの国際ラリーでは、クルーはレッキで自分たちのノートを書きます。一部の国内選手権では、コスト削減のために主催者が作成したノートを全競技者に配布しています。イベントの規則を確認してください。
ペースノートとロードブックの違いは何ですか？
ロードブックは主催者が発行する公式のルート説明です。ペースノートはクルー自身が作る、各スペシャルステージの走り方をはるかに詳しく記述したものです。