Rallynoter forklart: den komplette guiden

Oppdatert: 2026-10-01 · 8 min lesetid

Noter (på engelsk pace notes eller pacenotes) er kartleserens beskrivelse av en spesialetappe: hver sving, topp, kryss og fare, skrevet i forkortet form under rekognoseringen og lest høyt for føreren mens bilen går i full fart. Det er notene som gjør at rallyførere kan kjøre fullt på veier de bare har kjørt to ganger, sakte, noen dager tidligere.

Hva er rallynoter?

Et rally avgjøres på spesialetappene: avsperrede strekninger av offentlig vei som kjøres mot klokka, én bil om gangen. Mannskapene får ikke trene på disse veiene i konkurransefart. I stedet kjører fører og kartleser etappen i lovlig hastighet under rekognoseringen (recce) og bygger sitt eget kart over den i ord. Det kartet er notene.

En enkelt note forteller vanligvis føreren fire ting:

• Retning: venstre eller høyre.
• Gradering: hvor fort svingen kan tas, vanligvis som et tall.
• Form og tillegg: om svingen er lang, strammer seg, åpner seg, har en topp i seg eller ikke skal kuttes.
• Hva som kommer etterpå: avstanden til neste punkt, eller et bindeord som det engelske into eller and når punktene kommer tett etter hverandre.

En typisk engelsk note høres slik ut: "100 left 4 long, tightens, into right 2, don't cut." Det betyr: om 100 meter kommer en middels rask venstresving som er lang og strammer seg mot utgangen, rett etterfulgt av en sakte høyresving der føreren ikke må kutte innersvingen på grunn av en grøft, en stein eller en annen fare.

Noter er noe annet enn roadbooken (veiboken). Roadbooken deles ut av arrangøren til alle mannskaper og beskriver ruten, inkludert transportetappene mellom spesialetappene, med standardiserte diagrammer ("tulipaner") og avstander. Noter er personlige: hvert mannskap skriver dem selv, på sitt eget språk og med sitt eget system, og de beskriver hvor fort veien kan kjøres.

En kort historie

Detaljerte rutenotater ble brukt lenge før moderne rally. To ofte nevnte tidlige eksempler er Karl Kling og Hans Klenk, som vant Carrera Panamericana i 1952 ved hjelp av notater, og Stirling Moss, som vant Mille Miglia i 1955 med journalisten Denis Jenkinson som leste notater fra en papirrull. Siden den gang har noter blitt allment brukt i rally med spesialetapper, fra nasjonale klubbløp til verdensmesterskapet i rally (WRC).

Skalaer for svinggradering

Det finnes ikke ett offisielt system. Hvert mannskap bruker den skalaen føreren er komfortabel med, og kartleseren tilpasser seg. De vanligste tilnærmingene er:

Uansett system står noen ord utenfor tallskalaen, fordi de beskriver en form og ikke bare en fart:

• 90 grader (square): en sving på omtrent 90°, typisk i et kryss.
• Hårnål (hairpin): en sving som vender nesten helt tilbake, nær 180°.
• Flat (flat out): en knekk som kan tas uten å løfte fra gassen.

Mange mannskaper legger også til + eller − for å finjustere en gradering ("4 pluss" er litt raskere enn en 4-er). Den viktigste regelen er konsekvens: en 4-er må alltid føles som en 4-er, på første etappe så vel som på den siste.

Vanlige ord i notene

Utover retning og gradering bruker notene et kompakt ordforråd. Tabellen viser ord som brukes av mange engelskspråklige mannskaper; de nøyaktige ordene varierer mellom mannskaper og land.

Slik skrives notene på rekognosering

Notene lages under rekognoseringen. I verdensmesterskapet i rally tillater reglene to gjennomkjøringer av hver spesialetappe, i vanlig trafikk og i lovlig hastighet, og farten kontrolleres med GPS-sporing. Den vanlige arbeidsflyten er:

1. Første gjennomkjøring: skriving. Føreren roper ut hvert punkt etter hvert som det dukker opp ("venstre 4 lang, ikke kutt"), og kartleseren skriver det ned i forkortet form, sammen med avstander fra trippmåleren.
2. Andre gjennomkjøring: kontroll. Kartleseren leser notene tilbake som om det var etappen, og føreren justerer graderinger, legger til advarsler og retter alt som føltes feil.
3. Gjennomgang. Om kvelden går mannskapet gjennom notene igjen, ofte med onboard-video fra rekognoseringsbilen eller fra tidligere år, for å rydde opp i noteboka før rallyet.

Forkortelsene er personlige. En venstre 4 kan skrives som en pil og et tall, en topp som en liten bue og en advarsel som "!". Det viktigste er at kartleseren kan lese det umiddelbart mens hen blir kastet rundt i kupeen.

Slik leser kartleseren notene i full fart

Å lese noter er en ferdighet i seg selv. Gode kartlesere:

• Leser i forkant, men ikke for langt. Føreren trenger neste sving tidlig nok til å forberede seg, men ikke så tidlig at den er glemt før den kommer.
• Holder rytmen. Tonefall og taletempo bærer informasjon: raske partier leses raskt, advarsler legges trykk på.
• Vet alltid hvor de er. Kartleseren kryssjekker notene mot trippmåleren og landemerker, slik at hen kan finne tilbake med en gang hvis bilen kommer ut av linjen eller en note blir hoppet over.
• Holder seg rolig. Stemmen i intercomen er førerens referanse i bilen. Hvis noe går galt, hjelper en tydelig og rolig lesing mer enn noe annet.

Grusnotemannskap, isnoter og sikkerhetsnoter

Veiforholdene endrer seg mellom rekognoseringen og rallyet. På toppnivå bruker teamene grusnotemannskap (gravel note crews; kalt isnotemannskap, ice note crews, på vinterløp som Rallye Monte-Carlo eller Rally Sweden). De kjører etappene kort før de konkurrerende mannskapene og oppdaterer notene med fersk informasjon: nye hjulspor, steiner som har flyttet seg, isflekker eller kuttlinjer. Det konkurrerende mannskapet legger deretter oppdateringene inn i sin egen notebok.

Arrangørene av enkelte løp deler også ut sikkerhetsnoter (safety notes) som fremhever kjente farer for alle, som et dårlig kryss eller et sted der biler har kjørt av tidligere.

Vanlige feil med noter

• Inkonsekvent gradering. En sving som kalles 4 på fredag og en lignende sving som kalles 5 på lørdag, ødelegger tilliten til notene.
• For mange detaljer. Noter som prøver å beskrive alt, kan ikke leses i tide. De beste notebøkene er presise, men økonomiske.
• Manglende avstander. Uten avstander kan ikke føreren bedømme hvor lang en rettstrekning er før neste bremsepunkt.
• Gradering i rekognoseringsfart. En sving føles helt annerledes i 60 km/t enn i konkurransefart. Erfarne førere lærer å "se for seg" etappefarten.
• Ingen kalibrering. Hvis trippmåleren ikke er kalibrert mot arrangørens roadbook, drifter avstandene gjennom etappen.

Digitale noter og RecceLab

Papir og blyant er fortsatt standard i bilen, men stadig flere mannskaper forbereder, kontrollerer og øver på notene sine digitalt. RecceLab er et nettleserbasert verktøy laget for nettopp dette:

• Rekognosering med GPS. Legg inn noter på et tastatur under rekognoseringen; hver note knyttes til sin GPS-posisjon.
• Utkast til noter fra et GPX-spor. Lag et første utkast til svinger og graderinger fra en rutefil, tydelig merket som et anslag som må kontrolleres på veien.
• Studio. Synkroniser notene med onboard-video (YouTube eller en lokal fil) og øv på å lese dem i takt med bilen.
• Fungerer uten nett og på 16 språk.

Sjekk alltid reglementet for løpet ditt for hvilke enheter som er tillatt under rekognoseringen og i konkurransebilen.

Ofte stilte spørsmål

Hvorfor trenger rallyførere noter?

Etappene er lange (i WRC er de fleste et sted mellom omtrent 10 og 30 km) og går på veier føreren ikke kjenner godt. I konkurransefart er det ikke tid til å se en sving og reagere; notene forteller føreren hva som ligger bak neste topp før det kan ses.

Hvilket notesystem er best?

Ingen er objektivt best. Det beste systemet er det føreren forstår umiddelbart og mannskapet bruker konsekvent. Nybegynnere starter ofte med en enkel 1–6-skala og et lite sett med tillegg.

Kan jeg bruke noen andres noter?

I de fleste internasjonale rallyer skriver mannskapene sine egne noter på rekognoseringen. Noen nasjonale mesterskap deler ut noter laget av arrangøren til alle deltakerne for å redusere kostnadene. Sjekk reglementet for løpet.

Hva er forskjellen på noter og roadbook?

Roadbooken er den offisielle rutebeskrivelsen fra arrangøren. Notene er mannskapets egen, mye mer detaljerte beskrivelse av hvordan hver spesialetappe skal kjøres.