RecceLabMitä on rallin nuotitus (recce)?
Nuotitus (englanniksi recce, lyhenne sanasta reconnaissance, tiedustelu) on se osa rallia, jossa kuljettaja ja kartanlukija ajavat erikoiskokeet ennen kilpailua normaalilla maantievauhdilla ja kirjoittavat nuottinsa. Se on hidasta, toistuvaa ja äärimmäisen tärkeää: nuotituksen laatu ratkaisee, kuinka itsevarmasti miehistö pystyy ajamaan erikoiskokeilla.
Mitä nuotitus on?
Erikoiskokeet ovat yleisiä teitä, jotka suljetaan kilpailun ajaksi. Ennen sulkemista miehistöt saavat ajaa ne tavallisella henkilöautolla, muun liikenteen seassa ja nopeusrajoituksia noudattaen, järjestäjän laatiman aikataulun mukaan. Näillä ajokerroilla kuljettaja kuvailee tietä ja kartanlukija kirjoittaa sen muistiin. Tuloksena on nuottivihko, jota miehistö käyttää rallissa.
Nuotituksessa miehistö myös opettelee erikoiskokeiden välisen reitin, etsii vertailukohtia trippimittarille ja huomaa vaaroja, kuten kiviä mutkien sisäkaarteissa tai sokeita risteyksiä.
Nuotituksen säännöt MM-rallissa
Tarkat säännöt määritellään FIA:n urheilusäännöissä ja kunkin rallin omissa lisämääräyksissä, joten ne voivat vaihdella kilpailusta ja sarjasta toiseen. Rallin MM-sarjassa perusperiaatteet ovat:
- Kaksi ajokertaa erikoiskoetta kohden. Miehistöt saavat ajaa jokaisen erikoiskokeen nuotituksessa kahdesti. Ensimmäisellä kierroksella nuotit kirjoitetaan, toisella ne tarkistetaan.
- Laillinen nopeus. Nuotitus tapahtuu avoimilla teillä muun liikenteen seassa. Miehistöjen on noudatettava lain ja järjestäjän asettamia nopeusrajoituksia, ja nopeutta valvotaan GPS-seurannalla. Ylinopeudesta seuraa rangaistus.
- Kiinteä aikataulu. Nuotitus tapahtuu vain järjestäjän määräämissä aikaikkunoissa, yleensä lähtöä edeltävinä päivinä. Erikoiskokeilla ajaminen näiden aikojen ulkopuolella on kielletty.
- Nuotitusautot. Miehistöt käyttävät tieliikennekelpoisia autoja, joiden on täytettävä nuotitusautoja koskevat säännöt; kyydissä olevien henkilöiden määrää on rajoitettu ja autossa on oltava maantierenkaat.
Ensimmäinen kierros: nuottien kirjoittaminen
Ensimmäisellä kierroksella kuljettaja sanelee, mitä näkee ja tuntee: suunnan, jyrkkyysasteen, tarkenteet kuten pitkä, kiristyy tai älä oikaise, nypyt, hypyt ja vaarat. Kartanlukija kirjoittaa kaiken lyhenteinä ja lisää matkat trippimittarista. Hyvä kartanlukija merkitsee myös vertailukohtia: sillan, talon, liikennemerkin, mitä tahansa, mikä auttaa pysymään nuoteissa kärryillä erikoiskokeen aikana.
Ensimmäisen kierroksen suurin haaste on asteiden arviointi hitaassa vauhdissa. Mutka, joka on helppo 50 km/h:n vauhdissa, voi olla aivan eri mutka 130 km/h:n vauhdissa. Kokeneet kuljettajat oppivat kuvittelemaan EK-vauhdin, vaikka ajavat hitaasti.
Toinen kierros: nuottien tarkistus
Toisella kierroksella kartanlukija lukee nuotit kuin ralli olisi käynnissä, ja kuljettaja kuuntelee ja korjaa: "tee siitä 3, ei 4", "lisää varoitus, kivi sisäkaarteessa", "se on 150, ei 100". Tämä kierros harjoittaa myös luennan ajoitusta. Lopussa miehistön pitäisi luottaa jokaiseen nuottivihon riviin.
Nuotituksen jälkeen: läpikäynti ja video
Iltaisin miehistöt käyvät nuotit uudelleen läpi hotellilla tai huoltoalueella. Monet käyttävät nuotitusautosta kuvattua onboard-videota tai rallin aiempien vuosien onboard-videoita asteiden tarkistamiseen ja yksityiskohtien lisäämiseen. Itse rallissa nuotteja voidaan vielä päivittää keliauton (gravel crew tai ice note crew) tietojen perusteella; keliauto ajaa erikoiskokeet vähän ennen kilpailijoita ja raportoi olosuhteiden muutoksista.
Käytännön tarkistuslista nuotitukseen
- Lue lisämääräykset: nuotituksen aikataulu, sallitut ajokerrat, nopeusrajoitukset, seurantalaitteet.
- Kalibroi trippimittari järjestäjän reittikirjaan ennen ensimmäistä erikoiskoetta.
- Valmistele nuottivihko, useita lyijykyniä ja alusta tai klipsi, joka toimii liikkuvassa autossa.
- Sopikaa nuottijärjestelmä etukäteen: jyrkkyysasteikko, into- ja and-sanojen etäisyysrajat, varoitustasot.
- Merkitse jokainen vertailukohta, joka auttaa löytämään paikan nuoteista uudelleen.
- Pidä ensimmäinen kierros sujuvana; pienet korjaukset kuuluvat toiselle kierrokselle.
- Käy nuotit läpi samana iltana, kun tie on vielä tuoreena muistissa.
- Kunnioita muita tienkäyttäjiä. Nuotitus tapahtuu yleisillä teillä, joilla liikkuu asukkaita, pyöräilijöitä ja maatalousajoneuvoja.
Nuotitus RecceLabilla
RecceLab auttaa miehistöjä nuotituksen aikana ja sen jälkeen:
- Nuottien syöttö näppäimistöllä ja GPS. Jokainen nuotti tallentuu sijaintinsa kanssa, joten nuottivihon voi myöhemmin näyttää kartalla ja yhdistää videoon.
- Toimii ensisijaisesti ilman verkkoa. Nuotit tallennetaan laitteelle ja synkronoidaan, kun yhteys on saatavilla, mikä on tärkeää metsissä ja vuoristossa.
- Luonnos GPX-tiedostosta. Jos reitti on GPX-tiedostona, RecceLab voi tehdä ensimmäisen luonnoksen mutkista ennen kuin ajat sen. Luonnos merkitään aina arvioksi, ja se on tarkistettava tiellä.
- Videostudio. Kohdista nuotit onboard-videoon ja harjoittele luentaa ennen rallia.
Tarkista kilpailusi säännöt ennen kuin käytät mitään elektronista laitetta nuotitusautossa.
Usein kysytyt kysymykset
Kuinka monta kertaa erikoiskokeen saa ajaa nuotituksessa?
MM-rallissa kahdesti. Muut sarjat ja kilpailut asettavat omat rajansa, yhdestä ajokerrasta siihen, ettei nuotitusta ole lainkaan.
Kuinka lujaa nuotituksessa ajetaan?
Laillista nopeutta ja järjestäjän mahdollisesti asettamia alempia rajoituksia noudattaen. MM-rallissa nuotitusnopeutta valvotaan GPS:llä.
Millä autolla nuotitus ajetaan?
Tieliikennekelpoisella autolla, joka täyttää nuotitusautojen säännöt, ei kilpa-autolla. Sallittu varustelu määritellään kunkin sarjan säännöissä.
Mitä "recce" tarkoittaa?
Se on lyhenne englannin sanasta reconnaissance (tiedustelu), ja se lausutaan "rekki".