RecceLabCómo ser copiloto de rally: guía completa
El copiloto es la otra mitad de cada equipo de rally: navegante, cronometrador, gestor administrativo y la voz que canta las notas a toda velocidad. También es una de las formas más accesibles de entrar en el rally, porque no necesitas tu propio coche para empezar. Esta guía explica en qué consiste el trabajo y cómo conseguir tu primer asiento.
¿Qué hace un copiloto de rally?
El trabajo del copiloto empieza mucho antes del tramo y termina mucho después:
- Antes del rally: leer el reglamento, gestionar inscripciones y papeleo, planificar los reconocimientos y el hotel, preparar cuadernos y material.
- En los reconocimientos: escribir las notas mientras el piloto canta la carretera y comprobarlas después en la segunda pasada. Mira cómo funcionan los reconocimientos.
- En los enlaces: navegar con el road book, calcular los tiempos impartidos y presentarse en cada control horario en el minuto correcto.
- En los tramos cronometrados: cantar las notas con el ritmo adecuado, seguir la posición con el trip y los puntos de referencia, y mantener la calma cuando algo sale mal.
- En la asistencia: hacer de enlace entre el equipo del coche y la estructura, vigilar el reloj y guardar a buen recaudo el carnet de control.
Dicho de otro modo: el piloto conduce y el copiloto se encarga de todo lo demás. Un equipo puede perder un rally en un tramo, pero también puede perderlo con un error en el carnet de control.
Habilidades que necesita un buen copiloto
- Resistencia al mareo. Leer mientras te zarandean dentro de un coche de rally no es para todo el mundo. Pruébalo antes de comprometerte.
- Sentido del ritmo. Las notas tienen que llegar en el momento justo: lo bastante pronto para prepararse, lo bastante tarde para recordarlas.
- Organización y precisión. Los horarios, las penalizaciones, el papeleo y la planificación son responsabilidad del copiloto.
- Calma bajo presión. Tras un error o un trompo, la voz serena del copiloto vuelve a poner al equipo en marcha.
- Comunicación clara y coherente. La misma palabra tiene que significar siempre lo mismo.
- Forma física. Las jornadas largas, el calor, el frío y las fuertes frenadas también cansan al acompañante.
Cómo empezar, paso a paso
- Aprende el idioma. Estudia cómo funcionan las notas y aprende los términos habituales. Nuestro glosario de rally recoge lo esencial.
- Practica la lectura. Lee notas al ritmo de vídeos on board hasta que el ritmo te salga natural. Muchos copilotos practican así durante meses antes de su primera prueba.
- Únete a un club de automovilismo. Los clubes locales organizan pruebas de navegación, jornadas de formación y pequeños rallies, y es ahí donde los pilotos buscan copiloto.
- Colabora como comisario o en una asistencia. Es la mejor forma de ver cómo funciona un rally por dentro y de conocer a los equipos.
- Sácate la licencia. Para competir necesitas una licencia de tu federación nacional de automovilismo (en España, la RFEdA o tu federación autonómica). Los requisitos, como la edad mínima, los cursos o los reconocimientos médicos, varían de un país a otro.
- Compra el equipo de seguridad. Consulta la lista de abajo.
- Encuentra un piloto. Empieza con pilotos de club de un nivel parecido al tuyo. Muchos pilotos necesitan copiloto para una prueba con poca antelación, así que haz saber que estás disponible.
- Empieza con algo pequeño. Las pruebas nacionales o de club más cortas son mejor sitio para aprender que un rally internacional largo.
Equipo de seguridad para copilotos
En los rallies los equipos deben llevar equipo de seguridad homologado por la FIA. Las normas exactas dependen de la prueba y del campeonato, pero los elementos básicos son:
| Elemento | Qué tener en cuenta |
|---|---|
| Casco | Homologado por la FIA y compatible con tu sistema de retención de cabeza y cuello. Los cascos de rally suelen llevar el intercomunicador instalado. |
| Sistema de retención frontal de la cabeza (FHR) | Un HANS u otro dispositivo similar aprobado por la FIA. |
| Mono | Mono ignífugo homologado por la FIA. |
| Ropa interior, sotocasco, calcetines | Prendas ignífugas homologadas por la FIA. |
| Botines | Botines homologados por la FIA. |
Revisa las fechas de caducidad de la homologación: el equipo de seguridad tiene una validez limitada y los comisarios técnicos lo comprueban en las verificaciones. Además, los copilotos llevan sus propias herramientas de trabajo: cuadernos, lápices, un soporte o pinza y, a menudo, un cronómetro o reloj de rally.
El rally de un copiloto, de los reconocimientos a la meta
Antes de la prueba
Lee con atención el reglamento particular, sobre todo el horario, las normas de reconocimientos y los procedimientos de los controles horarios. Calibra el trip con el road book en cuanto tengas ocasión y prepara cuadernos limpios para cada tramo.
En los enlaces
Cada enlace tiene un tiempo impartido. Llegar antes o después de la hora a un control horario se penaliza; con las normas basadas en las de la FIA la penalización suele contarse por minuto, y un retraso muy grande puede suponer la exclusión. Las penalizaciones exactas figuran en el reglamento de cada prueba. El copiloto calcula cuándo salir, cuándo llegar y cuánto tiempo queda para cambiar neumáticos o hacer reparaciones.
En el tramo
Lee por delante, mantén el ritmo y sabe siempre dónde estás en las notas. Si te pierdes, usa las distancias y los puntos de referencia para encontrar de nuevo tu sitio, y díselo claramente al piloto.
Después del tramo
Comprueba el tiempo anotado en el carnet, apunta lo que haya que cambiar en las notas para la segunda pasada y prepárate para el siguiente control horario.
La relación entre piloto y copiloto
La confianza lo es todo. El piloto tiene que creerse cada nota, y el copiloto tiene que confiar en que el piloto se comprometerá con ella. Acordad el sistema de notas, el volumen del intercomunicador y cómo vais a gestionar los errores antes del primer tramo. Al terminar cada jornada, revisad juntos las notas con sinceridad y sin buscar culpables.
Errores habituales de los copilotos novatos
- Leer demasiado tarde, o tan pronto que al piloto se le olvida la nota.
- Perderse en las notas y no recuperarse rápido.
- Calcular mal un control horario y acumular penalizaciones.
- Escribir notas demasiado detalladas para leerlas a velocidad de carrera.
- No revisar el carnet de control después de cada control.
- Callarse el mareo o el cansancio en lugar de prepararse para ello.
Entrena como copiloto con RecceLab
RecceLab se ha creado pensando en los copilotos. Puedes escribir notas con GPS en los reconocimientos, generar un borrador de notas a partir de una ruta GPX y practicar su lectura al ritmo del vídeo on board en el Studio, una forma ideal de coger ritmo antes de tu primer rally.
Preguntas frecuentes
¿Hace falta carnet de conducir para ser copiloto?
Los requisitos dependen de tu federación nacional. Algunas permiten que los copilotos tengan licencia de competición antes de tener carnet de conducir; otras lo exigen. Consúltalo con tu federación.
¿Se puede ser copiloto sin experiencia?
Sí. Muchos copilotos empiezan en pruebas de club sin ninguna experiencia en competición. Lo que más importa es la preparación, practicar la lectura de notas y un piloto dispuesto.
¿Es más fácil ser copiloto que piloto?
Es distinto, no más fácil. El copiloto no lleva volante, pero carga con la responsabilidad de la navegación, los horarios y las notas en las que confía el piloto.
¿Cómo encuentro un piloto para hacer de copiloto?
Únete a un club de automovilismo, colabora como voluntario en rallies y haz saber a los pilotos de tu zona que estás disponible. Estar bien preparado y ser fiable es la mejor carta de presentación.