Come diventare navigatore (copilota) nel rally: la guida completa

Aggiornato il: 2026-10-01 · 6 min di lettura

Il navigatore, o copilota, è l'altra metà di ogni equipaggio rally: orientatore, cronometrista, amministratore e la voce che legge le note a tutta velocità. È anche una delle strade più accessibili per entrare nel mondo dei rally, perché per iniziare non serve un'auto propria. Questa guida spiega in cosa consiste il ruolo e come conquistare il tuo primo sedile.

Cosa fa un navigatore nel rally?

Il lavoro del navigatore inizia molto prima della prova e finisce molto dopo:

• Prima del rally: leggere i regolamenti, occuparsi di iscrizioni e documenti, organizzare ricognizioni e albergo, preparare quaderni e attrezzatura.
• In ricognizione: scrivere le note mentre il pilota chiama la strada, poi verificarle al secondo passaggio. Vedi come funzionano le ricognizioni.
• Nei trasferimenti: orientarsi con il road book, calcolare i tempi imposti e timbrare a ogni controllo orario al minuto giusto.
• Nelle prove speciali: leggere le note con il ritmo giusto, tenere traccia della posizione con il tripmaster e i punti di riferimento, e restare calmo quando qualcosa va storto.
• In assistenza: far circolare le informazioni tra equipaggio e team, tenere d'occhio l'orologio e custodire la tabella di marcia.

In altre parole, il pilota guida e il navigatore gestisce tutto il resto. Un equipaggio può perdere un rally in una prova, ma può perderlo altrettanto facilmente con un errore sulla tabella di marcia.

Le qualità di un buon navigatore

• Resistenza al mal d'auto. Leggere mentre si viene sballottati in un'auto da rally non è per tutti. Provalo prima di impegnarti.
• Senso del ritmo. Le note devono arrivare al momento giusto: abbastanza presto per prepararsi, abbastanza tardi per ricordarle.
• Organizzazione e precisione. Orari, penalità, documenti e programmi sono responsabilità del navigatore.
• Calma sotto pressione. Dopo un errore o un testacoda, la voce ferma del navigatore rimette l'equipaggio in carreggiata.
• Comunicazione chiara e coerente. La stessa parola deve sempre significare la stessa cosa.
• Forma fisica. Giornate lunghe, caldo, freddo e forti decelerazioni in frenata stancano anche chi sta sul sedile di destra.

Come iniziare, passo dopo passo

1. Impara il linguaggio. Studia come funzionano le note e impara i termini più comuni. Il nostro glossario del rally raccoglie l'essenziale.
2. Allenati a leggere. Leggi le note insieme ai video onboard finché il ritmo non diventa naturale. Molti navigatori si allenano così per mesi prima della prima gara.
3. Iscriviti a un club automobilistico. I club locali organizzano gare di navigazione, giornate di formazione e piccoli rally, ed è lì che i piloti cercano i navigatori.
4. Fai il volontario come commissario o in assistenza. È il modo migliore per vedere un rally dall'interno e conoscere gli equipaggi.
5. Prendi la licenza. Per gareggiare serve una licenza sportiva rilasciata dalla tua federazione motoristica nazionale (in Italia, ACI Sport). Requisiti come età minima, corsi e visite mediche cambiano da paese a paese.
6. Acquista l'abbigliamento di sicurezza. Vedi l'elenco qui sotto.
7. Trova un pilota. Inizia con piloti di club di livello simile al tuo. Molti piloti cercano un navigatore per una sola gara all'ultimo momento, quindi fai sapere che sei disponibile.
8. Inizia in piccolo. Le gare nazionali o di club più brevi sono un posto migliore per imparare rispetto a un lungo rally internazionale.

L'abbigliamento di sicurezza del navigatore

Nei rally gli equipaggi devono indossare un equipaggiamento di sicurezza omologato FIA. Le regole precise dipendono dalla gara e dal campionato, ma gli elementi fondamentali sono:

Controlla le date di scadenza dell'omologazione: l'equipaggiamento di sicurezza ha una validità limitata e i commissari tecnici la verificano. Inoltre, il navigatore porta con sé i propri strumenti di lavoro: quaderni, matite, una tavoletta o una clip, e spesso un cronometro o un orologio da rally.

Il rally di un navigatore, dalle ricognizioni all'arrivo

Prima della gara

Leggi con attenzione il regolamento particolare, soprattutto l'orario, le regole sulle ricognizioni e le procedure dei controlli orari. Tara il tripmaster sul road book alla prima occasione e prepara quaderni puliti per ogni prova.

Nei trasferimenti

Ogni trasferimento ha un tempo imposto. Arrivare in anticipo o in ritardo a un controllo orario comporta una penalità; con le regole basate su quelle FIA la penalità si conta di solito per minuto, e un forte ritardo può portare all'esclusione. Le penalità esatte sono nel regolamento di ogni gara. Il navigatore calcola quando partire, quando arrivare e quanto tempo resta per un cambio gomme o una riparazione.

In prova

Leggi in anticipo, mantieni il ritmo e sappi sempre dove ti trovi nelle note. Se perdi il segno, usa distanze e punti di riferimento per ritrovarlo, e dillo chiaramente al pilota.

Dopo la prova

Controlla il tempo scritto sulla tabella, annota ciò che va cambiato nelle note per il secondo passaggio e preparati per il controllo orario successivo.

Il rapporto tra pilota e navigatore

La fiducia è tutto. Il pilota deve credere a ogni nota, e il navigatore deve fidarsi del fatto che il pilota ci si affiderà fino in fondo. Prima della prima prova concordate il sistema di note, il volume dell'interfono e il modo di gestire gli errori. Alla fine di ogni giornata rivedete insieme le note, con onestà e senza colpe.

Errori comuni dei navigatori alle prime armi

• Leggere troppo tardi, o così presto che il pilota dimentica la nota.
• Perdere il segno nelle note e non ritrovarlo in fretta.
• Sbagliare il calcolo di un controllo orario e collezionare penalità.
• Scrivere note troppo dettagliate per essere lette in velocità.
• Non controllare la tabella di marcia dopo ogni controllo.
• Tacere sul mal d'auto o sulla stanchezza invece di prepararsi ad affrontarli.

Allenati come navigatore con RecceLab

RecceLab è stato creato pensando ai navigatori. Puoi scrivere le note in ricognizione con il GPS, preparare una bozza da un percorso GPX e allenarti a leggerle a tempo con il video onboard nello Studio: un modo ideale per costruire il ritmo prima del tuo primo rally.

Domande frequenti

Serve la patente per fare il navigatore?

I requisiti dipendono dalla tua federazione nazionale. Alcune consentono ai navigatori di ottenere la licenza sportiva prima di avere la patente di guida; altre la richiedono. Informati presso la tua federazione.

Si può diventare navigatore senza esperienza?

Sì. Molti navigatori iniziano nelle gare di club senza alcuna esperienza agonistica. Contano soprattutto la preparazione, l'allenamento nella lettura delle note e un pilota disponibile.

Fare il navigatore è più facile che guidare?

È diverso, non più facile. Il navigatore non ha il volante, ma porta la responsabilità della navigazione, dei tempi e delle note su cui il pilota fa affidamento.

Come trovo un pilota con cui correre?

Iscriviti a un club automobilistico, fai il volontario ai rally e fai sapere ai piloti della tua zona che sei disponibile. Essere ben preparati e affidabili è la migliore pubblicità.